FECHAS RESTANTES

AVISO IMPORTANTE

Cuando restán dos Grandes Premios para la finalización del Campeonato de Fórmula Libre 2010, informamos que la última jornada ha sufrido una modificación en cuanto a su fecha de realización.

Por lo tanto, de aqui a fin de año, el Campeonato queda definido de la siguiente manera:

Sábado 11 de setiembre: "G.P. Homenaje a Jim Clark" - Reservado para autos de Fórmula exclusivamente - Parque Chacabuco

Sábado 2 de octubre: "G.P. La Carrerita del Año" - Reservado para todo tipo de autos, excluyendo los de Fórmula - Parque Rivadavia (Competencia fuera de Campeonato)

Sábado 6 de noviembre: "G.P. Homenaje a Juan Manuel Fangio" - Reservado para todo tipo de autos, excluyendo los de Fórmula - Parque Rivadavia

Las carreras por el Campeonato tienen un costo de inscripción de $10 cada una.

La Carrerita del Año no suma para el campeonato y es gratuita.

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¡¡¡MUCHAS GRACIAS!!!

5000 VISITAS

El 4 de agosto de 2009 apareció el primer post que hablaba de nuestro hobby y marcaba el inicio de la aventura de crear un blog para que fuera el nexo entre aquellos que se pudieran interesar en nuestro hobby y nosotros, que lo estamos practicando. Ni en sueños creíamos llegar a tal cantidad de visitas justamente casi un año después.

5000 visitas es un número importante y éso es mérito de todos aquellos que tienen interés o curiosidad por lo que hacemos. De alguna de esas entradas, surgieron amigos que se dieron a conocer por mail, llegando al caso que uno de esos amigos se hizo presente con su hijo para disputar la cuarta fecha del Campeonato, el sábado pasado. Solo por éso, ya se justifica este medio que tenemos para comunicarnos con aquellos que no nos conocen.

Paradójicamente, este número de visitas se alcanzó justamente con la primer competencia que pudimos realizar en el Autódromo "Oscar y Juan Gálvez", máxima Catedral automovilística argentina.

Por todo lo expresado, solo nos queda decirles:

¡¡¡¡MUCHAS GRACIAS!!!!

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CLIMA FESTIVO EN EL GÁLVEZ

EN LA CATEDRAL, NADA NUEVO BAJO EL SOL

9.30 hs., el sol recibe a los que van llegando para tomar parte de la cuarta fecha. Pero no donde habitualmente lo hace, sino, en la máxima catedral de nuestro automovilismo. El Campeonato cumple el sábado 24 de julio de 2010 un hito histórico, ése que se buscará repetir cada año como una cita extraordinaria. También el frío y el viento hacen su aporte.
En la zona conocida como "el ochito", se bosqueja el trazado que se va a utilizar en este Gran Premio, y para que sea un homenaje completo, se diseña el circuito N° 12 del Autódromo, con sus largas rectas, que hacen de la competencia, un trámite veloz.

Con la presencia de trece de los habituales pilotos, mas la reaparición de Marcelo Fornasari y el debut de Gabriel Chervet y su hijo, Gian Luc, el piloto más joven en la historia del Campeonato, a las 11.20 hs., se iniciaron las pruebas de clasificación. La pole se la lleva Ariel Trabanco con un Dodge de excelente andar, seguido del debutante Gabriel Chervet (Chevy del Mossato Team) en prometedor debut.

Una vez puesta en marcha la competencia en si, no tardaron en pelear la punta Ariel y, cuando no, Fabián Mossato con Ford. Detrás de ellos, un poco despegados, el segundo pelotón lo conformaban Marcelo Vivo (Torino), Agustín Vivo (Porsche), Marcelo Fornasari (Cars), José Luís Mazzitello (Dodge), José Aramburu (Audi), Nico Trabanco (Ford) y Marcelo Lauria (Dodge). Pagando el precio del debut, Gabriel Chervet encabezaba un tercer pelotón integrado por Mariano Clerici (Ford), Fernando Torregrosa (Torino), Lucas Mossato (Dodge), Ruben Crognanetti (Chevy) y José Alberto Mazzitello (Torino). Haciendo su primera experiencia y aprendiendo, cerraba el pelotón Gian Luc con otra Chevy del Mossato Team.
Los pelotones quedaron conformados de esa manera casi toda la competencia, desprendiendose del segundo, Marcelo V. que terció en la lucha por la punta hasta la mitad de la última vuelta donde un par de tiros fallidos lo alejaron de Ariel y Fabián y permitió el acercamiento de Marcelo L., que llegó sobre sus escapes pero con muchos problemas con las gomas. En todos los pelotones fueron permanentes los cambios de posiciones, donde el que lo lideraba circunstancialmente, por un mal tiro, era superado por los otros, lo que hizo que la competencia fuera atractiva y con muchos sobrepasos. Ayudo también la longitud y el ancho del circuito.

Lo emocionante estuvo en la definición del primer puesto. Llegando a la horquilla en la última vuelta, Fabián que venía primero con poca ventaja sobre Ariel, se va de largo dejando la victoria servida en bandeja. Pero, a esta altura ya no se sabe en qué creer, le pasa lo mismo a Ariel, que en el siguiente tiro, entrando ya en la horquilla, toma el primer lugar. No terminó ahí la cosa, cuando corresponde el tiro a Ariel otra vez, se lleva por delante las tapitas delimitadoras de la curva, dejándole el triunfo servido en bandeja a Fabián, que una vez puede errar pero dos, no, y se alza con la victoria. Como dijimos, el podio lo completo Marcelo V., cuarto fue Marcelo L., quinto, José Luis, sexto Nico, ganando la categoría Juniors y sumando para la Seniors en excelente carrera, séptimo, Marcelo F., y completando los puestos puntuables, Mariano, sumando por primera vez en el Campeonato.
La Juniors tuvo un amplio ganador en Nico, llegando segundo Lucas, tercero José Alberto y cuarto Gian Luc, que aguantó toda la carrera y tuvo su merecido premio.

El Campeón 2010 a falta de dos fechas esta casi definido, el invicto Fabián Mossato ya se prueba la corona y fue el merecido ganador de esta carrera. Me estoy conteniendo de escribir otra cosa de este señor porque, a lo mejor, pueden pensar que tengo algo contra él. En realidad, ya probé con torearlo, ningunearlo, confrontarlo y no dió resultado, estoy cambiando la táctica, lo voy a tratar bien para ver si llegó al resultado esperado. Solo por éso, el título no pudo ser "GANÓ OTRA VEZ EL INNOMBRABLE", "EL INNOMBRABLE CANSA" o algo así.

La coronación fue en el podio que alguna vez tuvo parado en el lugar del ganador a Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Jackie Stewart y Emerson Fittipaldi, con la mirada curiosa de quienes estaban trabajando sobre los autos en los boxes.

Así llegó al fin una jornada inolvidable, que fue la primera, y esperemos, no sea la última. A eso de las 15 hs., con el sol detrás de las nubes, nos despide el frío y el viento hasta el año que viene.

AGRADECIMIENTOS ESPECIALES A: Gustavo Ronchetti y Ariel Spaini, autoridades de A.C.B.A. S.A. y Marcelo Vivo.
Próxima Fecha: G.P. Homenaje a Jim Clark - reservado para autos de Fórmula - Parque Chacabuco

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FALTA UN SOLO DÍA

AGRADECIMIENTO

Falta solamente un día para una fecha histórica del Campeonato de Fórmula Libre y la ansiedad nos va ganando. Llegar con un juego, un hobby de nuestra infancia, a la catedral máxima del automovilismo argentino, lugar de grandes carreras a nivel internacional y nacional, es algo increible.

Tan increible como el hecho que en la página oficial del Autódromo, se publicite este acontecimiento en su principal portada. Esto nos llena de orgullo, que algo hecho tan a pulmón, sea difundido por una Administración tan importante.

Por eso, volvemos a agradecerle a Marcelo Vivo y a las autoridades de A.C.B.A. S.A., señores Gustavo Ronchetti (Gerente General) y Ariel Spaini (Operaciones), por ser artífices que sea realidad este sueño.

Por último, recordamos que el punto de reunión es a las 10 hs. en el arco principal del Autódromo y aquellos que no lleguen a esa hora, informen en la entrada que vienen a participar de la carrerita, así les permiten el paso.

El lunes tendrán una extensa crónica de todo lo que pasó en esta fecha inolvidable.

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CUARTA FECHA

"G.P. HOMENAJE A JUAN Y OSCAR GÁLVEZ"

El Campeonato de Fórmula Libre sigue su marcha en este año 2010 y en la próxima parada, se va a dar un acontecimiento excepcional. Como venimos anunciando, la cuarta fecha será histórica ya que se va a llevar a cabo en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires "Oscar y Juan Gálvez" por primera vez.
El lugar de reunión va a ser en el arco de la entrada principal, ésto es Avenida Roca y Av. General Paz, a las 10 hs. Se ruega a aquellos que vayan a participar o se acerquen en calidad de invitados, tener la mayor puntualidad posible ya que el predio no es de libre acceso, con lo cual no se puede estar molestando en forma continua a las personas encargadas de controlar la entrada. La idea es reunirnos en el punto indicado e ingresar todos juntos.
El lugar elegido para disputar la competencia es lo que se conoce como "el ochito", una pista de pruebas ubicada en el terreno que está entre la Av. Roca y la tribuna principal. Como de costumbre, se correrá el Campeonato Seniors y Juniors, habiendo trofeos para los tres primeros de ambas categorías.
Por último y en este caso lo más importante, queremos agradecer las gestiones realizadas por Marcelo Vivo ante las autoridades del Autódromo para que nos permitan utilizar la Catedral del Automovilismo y a los señores Gustavo Ronchetti (Gerente General) y Ariel Spaini (Operaciones), de A.C.B.A. S.A., gerenciadora del mismo, ya que sin su intervención no hubieramos podido cumplir este sueño.
COSTO DE INSCRIPCIÓN: $10 por participante

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HERMANOS GALVEZ

Para completar el homenaje que se pretende hacer dando el nombre de los hermanos Gálvez a la cuarta competencia del Campeonato, una breve reseña de ambos no viene mal, aunque se conozcan sus historias. De mas está decir que son dos de los mas grandes pilotos que ha parido nuestro país. Pero para que hagamos un justo reconocimiento a Juan y Oscar, mejor encararlas por separado, dado el peso específico que cada uno tenía por si mismo.

JUAN GALVEZ Empezamos por el menor de los dos, Juan, que nació el 14 de febrero de 1916 en Capital Federal. Compartió la pasión por el automovilismo con sus hermanos Oscar Alfredo y Roberto, hijos de Marcelino, un mécanico del cual seguramente heredaron el oficio. Ésto los llevó a aprender a preparar sus propios autos, incluso realizando piezas y buscando soluciones innovadoras para hacerlos más veloces.
Como hermano menor, comenzó como acompañante de Oscar, falsificando sus documento para tomar parte en el debut ya que era menor de edad. Eran de caracteres diferentes, siendo Juan una persona sencilla e introvertida.
Ya como piloto tomó parte de la Buenos Aires Caracas, compartiendo equipo con su hermano. Debutó en el TC, un 14 de diciembre de 1941, en las Mil Millas de Avellaneda Automovil Club y como no podía ser de otra manera, ya se destacó en esa competencia, finalizando segundo de Juan Manuel Fangio.
La primer victoria llegó el 22 de febrero de 1949 en la vuelta de Santa Fé, año que logró la corona de campeón de TC. Pero no fue la única ya que se alzó con las de 1950, 51, 52, 55, 56, 57, 58 y 60, logrando así el record, aún vigente, de nueve campeonatos de TC, en épocas de carreras largas, extenuantes y muy duras.
Siempre con Ford, obtuvo su portrera victoria en Laboulaye en 1962, alcanzando en algunas etapas los 185 km/h, velocidad que hoy parece irrisoria pero que para la época era impresionante. Un fatídico 3 de marzo de 1963, se encontraba disputando la Vuelta de Olavarría, a pesar de los consejos en contrario que la daba su hermano Oscar que consideraba muy difícil batir a los Hermanos Emiliozzi, referentes indiscutidos de esos años. Juan largó quinto y aprovechando los caminos embarrados que no permitían a los Emiliozzi poder disponer de la potencia mayor de su auto, se sitúo segundo en el camino y primero por tiempo. Era una carrera pactada a cuatro vueltas y, en la segunda, la diferencia que tenía con el segundo (Emiliozzi) se iba acortando, aprovechando éste el secado del barro para utilizar la potencia de su auto. Juan, tenaz como siempre, se defendía con maestría durante la tercera vuelta hasta que tomó la S de los Chilenos, una curva no muy complicada que se hacía en segunda marcha, pero imprevistamente se clavó de punta y comenzó a dar tumbos, despidiendo a Raul Cottet, su acompañante y a él, ya que Juan tenía temor de usar cinturones de seguridad por el fuego. Raúl solo sufrió heridas pero Juan se fracturó una vertebra cervical y falleció instantaneamente. Según palabras de Cottet, la rueda delantera izquierda golpeó en una zanja al desacomodarse el auto por no entrar la segunda marcha y eso fue lo que provocó el vuelco.
Ese día, el TC se quedó sin uno de sus más grandes pilotos.

OSCAR ALFREDO GALVEZ El 17 de agosto de 1913, en Caballito, Matilde y Marcelino Gálvez recibieron a quien sería su tercer hijo varón, Oscar Alfredo, quien junto a su hermano Juan, diera forma a inolvidables páginas del deporte automotor. Crecieron en el taller de su padre, ubicado en la Avenida San Martín 1070, lo cual hacía que fuera natural que tuvieran inclinación por todo aquello que fuera autos y motores. Adquirieron un Ford "T", lo cambiaron por un Ford "A" y mas tarde a un Ford V8 1935, en los cuales "metieron mano" estos entusiatas hermanos.
Oscar era expresivo y extravertido, siendo la contracara de Juan, mas silencioso e introvertido.
El auto de Oscar, un Ford negro y blanco de la escudería de Armando (conocido luego por ser el presidente de Boca Juniors), era una marca distintiva. Corrió cerca de 309carreras. Ganó 7 Campeonatos, sumando 90 victorias en total. Fue Campeón en Turismo de Carretera (1947 y 1948) y en Pista ( en 1947 y 1948). Obtuvo los Campeonatos de TC en 1953, 1954 y 1961.
En 1948 triunfó en el Gran Premio de la América del Sur, considerada una prueba casi heróica debido al estado de los caminos de esa época. La gente se volcaba a la calle para vitorear el paso triunfal del "Aguilucho", tal era el apodo de Oscar. En el año 1949 se realizó el 6 de febrero de 1949 el denominado "III Gran Premio Eva Duarte de Perón" de autos de Fórmula Libre, en un circuito trazado por las calles de Palermo en Capital Federal. Sobre un Alfa Romeo 8C 308 de 3800 cm3. tomó parte de la prueba Oscar y logró el primer triunfo argentino sobre conductores europeos, bajo una fuerte lluvia, en la categoría que fue precursora de la Fórmula 1.
En 1953, el 18 de enero, sobre una Maserati A6GCM del equipo oficial, tomó parte de la primera prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1 que tuvo lugar en la República Argentina, largando noveno y terminando en quinta posición, sumando 2 puntos en su única participación en pruebas puntuables de dicha categoría.
Su desempeño como corredor duró 25 años, decidiendo su retiro ante el trágico accidente de Juan, y falleció el 16 de diciembre de 1989. El Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires llevó su nombre, agregándosele el de Juan en el año 2008 en un merecido homenaje a estos dos hermanos que integran la elite de ídolos del automovilismo nacional.

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LOS TORINOS DE NÜRBURGRING

MISION NÜRBURGRING 1969

Matizando la espera hasta la próxima competencia del Campeonato, vamos a mostrar un trabajo excepcional hecho por Marcelo Vivo (aunque intuimos que secundado por Alejandro en decoración y Agustín en apoyo logístico).
Se trata de la reproducción de los tres Torinos integrantes de la Misión que participara en Nürburgring en el año 1969. Aquel año, el 20 de agosto a la 1 de la mañana, estos autos iniciaron una competencia tradicional por aquellos tiempos, "Le Marathon de la Route", que se llevaba a cabo en el mítico y peligroso trazado de Nürburgring de 22 kms. de extensión y tenía una duración de 84 horas.

Industrias Kaiser Argentina (IKA) tenía interés en mostrar la calidad del auto y así fue como se decidió tomar parte en tan extenuante exigencia. La misión fue liderada por el gran Juan Manuel Fangio secundado por Oreste Berta y los resultados fueron ampliamente satisfactorios. La historia es conocida, solo nos vamos a limitar a decir que el Torino número 3 conducido por Eduardo Copello, Oscar Franco y Larry terminó clasificado en cuarto lugar, aún siendo la máquina que mas vueltas recorrió al circuito. Esto se debió a las penalizaciones que sufrió debido a diversas reparaciones que se sucedieron durante la maratón.
Los autos utilizados para realizar el homenaje son de plástico inflado, tal cual los que se utilizan en el Campeonato de Fórmula Libre, están en escala 1:24 aproximadamente, y en estos casos, no tienen relleno, ya que su lugar no van a ser las pistas sino la vitrina. Lo bien que hace Marcelo en dejarlos para exhibición, después del trabajo que se tomó para hacerlos.

¡¡¡¡Felicitaciones!!!!

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GP2 SERIES

PRIMERAS FOTOS DEL PROTOTIPO GP2

Como todo medio de difusión, tenemos nuestras fuentes y una de ellas acercó a este blog, fotos del primer auto terminado de la GP2 Series. El mismo está pensado para ser utilizado durante este año como "showcar" y para que todos los participantes del Campeonato de Fórmula Libre puedan probarlo. Para ello, a partir de la próxima competencia a realizarse el 24 de julio en el predio del Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, la máquina estará en exhibición durante la realización del evento. También va a estar en todas las otras fechas que se realicen de aquí a fin de año.

El auto fue uno de los dos encargados por los organizadores del Campeonato para ser preparados, a fin de evaluar las prestaciones, fortalezas y flaquezas del mismo. Fue puesto a punto por el Xeneize Carrera y todavía no ha tomado contacto con la pista.

El otro fue asignado al Aramburu Competición, que esta realizando los trabajos sobre el mismo y del cual, no pudimos obtener información todavía.

Este primer modelo, por lo visto en las imágenes, lleva preparación básica, o sea, agregado de peso y la cuchara, sin alteración alguna sobre la carrocería original y un tubo portaeje para la rotación del tren posterior. Las fotos lo muestran con las ruedas traseras que vienen de fábrica aunque también trascendió que fue probado con ruedas plásticas de F1.

Para mantener las delanteras, tal cual lo va a exigir el reglamento, es evidente que hubo que cambiarlas por otras más chicas porque por el diámetro de las mismas, se intuye que dificultaba el contacto de la cuchara con el piso.

Ya habrá más noticias, por el momento es lo que podemos adelantar, que no es poco.

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DAVID PURLEY

UN ACTO HERÓICO

Hoy voy a encarar un post diferente. Se me ocurrió leyendo y viendo acontecimientos pasados de la F1, mas precisamente de mediados de los 70. Quizas se pregunten donde enlaza esta historia con el propósito del blog. Creo, sinceramente, que los que hacemos este hobby, somos aficionados al automovilismo e incluso, algunos de los muchachos lo tienen como profesión y muy bien lo hacen, por ese lado viene la cosa. Mi intención no es entrar en su terreno, solo es hacer un homenaje.
Leyendo artículos históricos, encontré que hoy se cumplen 25 años de la muerte de un piloto no muy destacado en la F1, David Purley. No se habrá destacado por su manejo ya que solo participó de 10 competencias, no clasificando las más de las veces, pero un hecho lo hace sobresalir por sobre el resto.
Nació el 26 de enero de 1945, y formó parte del cuerpo de paracaidistas del ejército britanico. Era hijo del dueño de una empresa de refrigeradores, llegando a la Fórmula 1 en 1973.
El 28 de mayo de ese año, se disputaba el Gran Premio de Holanda en Zandvoort, y fue la segunda competencia en la que tomaba parte. Formó equipo sobre sendos March 731 Ford con un novel Roger Williamson, esperanza del momento y que estaba apoyado por el dueño del circuito de Donington, Tom Wheatcroft. Largó 21º y Roger 18º, aunque éste salió del último cajón de la grilla porque tuvo problemas de encendido en la vuelta previa. Al entrar en la octava vuelta, Roger ya estaba 13º y David 14º. Encarando la curva mas veloz del circuito, el auto de Roger sufre la rotura del neumático delantero izquierdo, lo que lo lleva directo al guardrail de ese lado, rebotando en el mismo. Cruza la pista, golpea en las defensas del lado opuesto, retorna a la pista volcado y recorre en esa posición unos 200 metros. Debido al rozamiento en la pista y a la rotura del tanque de combustible, el auto toma fuego, con Roger consciente dentro ya que pudo accionar el extintor interno. Y aquí viene lo heróico. David se baja de su auto y corre a auxiliar a Roger, ante la mirada impávida de los comisarios de pista. Hace esfuerzos denodados por apagar el fuego, por dar vuelta el auto y nadie le da una mano. El resto de los pilotos sigue en carrera, el camión de bomberos tarda en llegar, los auxiliares de pista no se acercan a ayudar y la policia, cuando algunos espectadores intentan saltar el alambrado para dar una mano a David, actúa con perros para retenerlos en su lugar e impedirles el paso. Lo mas triste se conoció por boca de un periodista británico y de David Purley, ya que Roger pedía que lo ayudaran a salir del auto, lo cual indica que no estaba herido de gravedad. Roger Williamson murió por asfixia, además de sufrir horribles quemaduras.
Purley siempre sostuvo que si lo hubieran ayudado, Roger no hubiera muerto. Esta acción le valió ser condecorado con la George Medal del Imperio Británico que es el premio más alto al que puede acceder un ciudadano. Personalmente, creo que fue el acto mas emocionante, valeroso y humano que he visto en lo que a Fórmula 1 se refiere. No quiero subir el video porque es una decisión de cada uno el querer verlo, mas aún, aquellos que leen ésto con sus chicos. Si alguien se interesa, lo puede encontrar en YouTube.
Para finalizar, David se mató en un accidente aéreo el 2 de julio de 1985, cayendo al mar por una mala maniobra en un avión que pilotaba. No fue campeón mundial de F1, pero a mis ojos, se consagro campeón mundial de la vida.
Salud, David...

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